Ganzheitliche Forschung zu den Potenzialen des autonomen Fahrens im ÖPNV
Entwicklungsschritte des autonomen Fahrens im Busverkehr werden erlebbar am:
28. April 2022 in Waiblingen
Das Projekt Ameise erprobt im Waiblinger Ameisenbühl das automatisierte Fahren und stellt sich vor. Die Veranstaltung findet rund um das Bürgerzentrum Waiblingen (An der Talaue 4, 71334 Waiblingen) statt und ist kostenfrei.
„Bürgerzentrum Waiblingen“ weiterlesen23.02.2022
Wer trägt die Verantwortung, wenn ein autonomes Fahrzeug Menschen verletzt? Diese Fragen verhandelt die Plattform Lernende Systeme gemeinsam mit der Leibniz Universität Hannover und dem Futurium in einem fiktiven Gerichtsverfahren. Fachleute schlüpfen dazu in die Rollen des Gerichtsverfahrens und tauschen Argumente und Expertise aus. Das Publikum berät am Ende der Verhandlung, wie der Fall gelöst werden sollte.
„Wer haftet für Schäden durch autonome Fahrzeuge?“ weiterlesenMit dem Artikel „Können autonome Busse die Mobilität auf dem Land revolutionieren?“ zieht Autor Jakob Pallinger für derstandard.de am 4.2.2022 eine Zwischenbilanz und sieht Luft nach oben:
„Autonome Busse: Erhöhte Mobilität auf dem Land?“ weiterlesen13. November 2021
28. September 2021
Die drei Kleinbusse sollen die Lücke auf der „ersten und letzten Meile“, zwischen dem Wohnort und den nächstliegenden ÖPNV-Haltestellen, schließen.
03. September 2021
Studie von Forschenden des Instituts für transformative Nachhaltigkeitsforschung (IASS) und der Universität für Technologie und Design in Singapur (SUTD)
„Wie sozial akzeptiert ist autonomes Fahren?“ weiterlesenUse-Case-Workshop zu Veränderungen durch autonome Shuttles
Wann: 10.09.2021
Im Projekt Ameise bereiten VDV Akademie und IMU Institut einen Workshop zu Anwendungsfällen des Autonomen Fahrens im ÖV und den Berufsperspektiven vor. Ausgangsfrage: Worauf müssen sich Unternehmen und Beschäftigte dieser Branche einstellen?
„BERUFSPERSPEKTIVEN IM AUTONOMEN FAHREN“ weiterlesen18. juni 2021
12. Mai 2021
Im Mai 2021 legte ein autonom fahrender, mit Obst beladener Truck eine Strecke von 1.500 km zwischen Nogales (Arizona) und Oklahoma City. Lediglich die „erste Meile“ und die „letzte Meile“ hatte ein Fahrer übernommen. Die „mittlere Meile“ der Testfahrt erfolgte durch die TuSimple Technologie. Der autonome Lkw hatte für die fahrt 14 Stunden benötigt. Ein*e menschliche*r Fahrer*in hätte 24 Stunden gebraucht.
05. April 2021
Die Studie beleuchtet anhand des konkreten Fallbeispiels Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH vor dem Hintergrund der Einführung autonomen Fahrens im ÖPNV folgende Themenfelder: