Die Haupterkenntnisse des Abends

• Das Interesse an einem Betrieb ist von allen Seiten hoch. Dies wurde auch in den politischen Grußworten von Silke Gericke, Dr. Natalie Pfau-Weller, Rudi Fischer und den regen Diskussionen während des Events und im Nachgang erkennbar.
• Ein Betrieb auf beiden Strecken wäre technisch möglich und mit hoher Wahrscheinlichkeit genehmigbar. Als Bus könnte hierbei das von Bertrandt Group entwickelte OpenSource-Shuttle BumbleB auf die Straße kommen.
• Alle Panelist*innen sind sich einig: Es braucht CASE-Mobilität (Connected, Autonomous, Shared, Electric) von morgen für eine resiliente und nachhaltige Stadtentwicklung – und hierzu gehören auch autonome Shuttles.
• Auch weitere Akteur*innen, wie Ulrich Weber vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), begrüßen die Idee eines Shuttles auf der IBA’27, betonen aber auch, dass der Fokus auch weiterhin auf der allgemeinen Professionalisierung und Skalierung liegen muss.

Das Fazit: Wir müssen „fahren, fahren, fahren“ (Alexander Merkel) und vom Testen in die Umsetzung gehen.

Was hierfür noch fehlt? Das richtige Finanzierungsmodell und die Umsetzungsabsicht. Die angeregten Diskussionen und Planungen zwischen kommunalen Vertreter*innen, Stakeholdern und IBA im Anschluss an die Veranstaltung lassen jedoch spannendes erwarten.

Hannes Riehle, vom gastgebenden Stuttgarter Architekturbüro RIEHLE KOETH, fasst es am Ende genau richtig zusammen: „Also, wenn wir das nicht schaffen, es an den Start zu bringen – dann können wir uns doch verstecken.“

Herzlichen Dank an das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, ohne die das ganze Projekt nicht zustande gekommen wäre, an Andreas Hofer (Intendant, IBA’27) und Hannes Riehle für diesen tollen Eventraum und die Möglichkeit, die AMEISE im Rahmen der IBA’27 zu diskutieren und an unsere Expert*innen Steffen Braun, Dr.-Ing., Liss Böckler und Alexander Merkel für diesen spannenden Einblick in das autonome Fahren.

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Die Strategie für autonomes Fahren im Straßenverkehr soll den Weg für das autonome Fahren im Regelbetrieb ebnen und Voraussetzungen schaffen, diese Technologie weiter voranzutreiben und ihre enormen Chancen zu nutzen. Ziel ist es, Deutschland zu einem der weltweit führenden Innovations- und Produktionsstandorte für autonomes Fahren weiterzuentwickeln.

Strategie mit Fokus auf ÖPNV und Güterverkehr

Mit der Strategie verfolgt die Bundesregierung das Ziel, den geltenden Rechtsrahmen zum autonomen Fahren mit Leben zu füllen. Der Fokus liegt auf dem Straßenverkehr. Anwendungsschwerpunkte bilden der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) und der Güterverkehr. Der ÖPNV ist ein wichtiger Impulsgeber für innovative, autonome Mobilitätsangebote. Perspektivisch können in diesem Bereich viele Menschen von der Technologie profitieren und es kann eine positive Wirkung für das Verkehrssystem und den Klimaschutz erzielt werden. Im Güterverkehr hat autonomes Fahren das Potenzial, diesen effizienter, nachhaltiger und sicherer zu machen.

Die Strategie steht unter folgendem Link zum Download bereit:
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Publikationen/DG/die-zukunft-faehrt-autonom

Quelle: Bundesministerium für Verkehr

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Zwei Themen stehen im Zentrum: die Technikfolgenabschätzung autonomer Fahrzeuge im ÖPNV (z. B. soziale Auswirkungen, Parkraum, Individualverkehr) und die Analyse zukünftiger Betreibermodelle und eines passenden Marktdesigns.

Mit dabei sind erneut starke Partner wie das Fraunhofer IAO, die Hochschule Esslingen, Interlink GmbH, BridgingIT Group, Bertrandt Technikum GmbH und das Kommunikationsbüro Ulmer. Ein interdisziplinärer Expert*innenbeirat („Think Tank“) begleitet das Projekt wissenschaftlich und strategisch.

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Quelle: AMEISE-Konsortium, Phase 3.1

Städtebauliche Aspekte
Anpassungen wie die Digitalisierung von Lichtsignalanlagen, die Einplanung von Halteflächen und den Umbau zu barrierefreien Haltestellen müssen frühzeitig erfolgen. Dazu ist es wichtig Flächen für autonome Fahrzeuge vorzuhalten.

Fahrzeugmarkt
Es bedarf gezielte Anreize sowie erleichterte Regularien, insbesondere durch einheitliche technische Standards und beschleunigte Genehmigungsprozesse – etwa für eine Serienproduktion.

Finanzierung
Zur Entlastung der öffentlichen Hand bedarf es der Ausgestaltung alternativer Geschäftsmodelle.

Einbindung der Nutzer*innen
Um das Angebot an autonom fahrenden Shuttles attraktiv zu gestalten, müssen die Nutzenden eingebunden werden – vom Leitstellenkonzept bis zur Barrierefreiheit.

Für weitere Infos nutzen Sie sehr gerne die Presseinformation der Projektleitung Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO: Den Weg freimachen für autonome Shuttles

Ein herzlicher Dank
… geht an die Expertinnen und Experten des Beirats, aus Verkehrsplanung, Stadtentwicklung, gesellschaftlicher Verantwortung und Wirtschaft – insbesondere mit Erfahrung im Bereich Mobilität, die sich während dieser Phase regelmäßig getroffen haben, um die Forschungen mit ihrer Expertise zu unterstützen. Besonders bedanken möchten wir uns darüber hinaus bei den 12 Partnern aus dem Projekt AMEISE aus Wissenschaft und Wirtschaft unter der hervorragenden Projektleitung des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO.

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Video, 8:19 Min.

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AMEISE – Ein Forschungsprogramm zum autonomen Fahren in Baden-Württemberg.

Das AMEISE-Team verfolgt einen ganzheitlicheren Ansatz: Wie wird das autonome Fahren im ÖPNV ein Mobilitätsangebot, das dem Motto standhält „Mobilität für alle!“ zu sein? Hierzu leistet das Projekt einen wertvollen Beitrag für die Transformation – in der Stadt wie auf dem Land!

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Anmeldung und Abmeldung 

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Begleiten Sie uns auf dem Weg, Transformationspfade zur Integration autonomer Shuttles in den ÖPNV aufzuzeigen.  

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Auf den Zielgeraden der dritten Phase

Am Ende des Projektes stehen unter anderem Empfehlungen in Form eines Handlungsleitfadens. Es sollen die nächsten Schritte beschrieben werden, die Kommunen in Baden-Württemberg gehen können, um das autonome Fahren im ÖPNV – mit Fokus auf Transfer und Skalierung –, erfolgreich einzuführen.

Pilotbetrieb in Waiblingen und Ehningen

Auch in dieser Projektphase wird die AMEISE im Waiblinger Ameisenbühl in den Pilotbetrieb gehen. Dabei wird neue Sensorik-Technologie – also das technische „Sehen“ und „Fühlen“ des autonomen Shuttles – eingeführt und getestet. Wir bedanken uns bei der BridgingIT GmbH sowie der Stadt Ehningen für die Bereitstellung ihrer Fläche, um auch die Pilotphase der AMEISE in Ehningen einzuführen. Hier wird untersucht, welche Synergieeffekte sich aus dem Bau innovativer Quartiere mit dem autonomen Fahren im ÖPNV ergeben können. Wenn autonome ÖPNV-Dienste früh genug in die Quartiersplanung integriert werden, besteht die Chance den Individualverkehr erheblich zu reduzieren. Ob dabei die Öffentlichkeit punktuell mitfahren wird, orientiert sich am jeweiligen Forschungsbedarf. Einen Regelbetrieb wird es in den kommenden 12 Monaten nicht geben.

Interessiert mehr zu erfahren?

Dann finden Sie in der Pressemitteilung des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg sowie in der Pressemitteilung des Fraunhofer IAO zum Startschuss der AMEISE III weitere Informationen.

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Fotos: Beatrix Koberstein (BBW Waiblingen)

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